汽车发动机平衡轴功能

平衡轴技术是一种结构简单但非常实用的发动机技术，它可以有效减缓车辆的振动，提高驾驶的舒适性。有的消费者可能会问，为什么要在一些发动机上规划这种结构呢？要理解这个问题，我们首先要搞清楚一件事——“发动机振荡原理”。

发动机在工作状态下，活塞的运动速度很快，而且速度很不均匀。当活塞位于上、下死点位置时，其速度为零，但在上、下死点中间位置的速度达到最高。由于活塞在气缸内作反复的高速直线运动，活塞、活塞销和连杆上必然产生很大的惯性力。虽然连杆上的配重可以有效地平衡这些惯性力，但只要运动质量的一部分参与直线运动，另一部分参与旋转。因此，除了上止点和下止点外，其他惯性力都不能完全达到平衡状态，此时发动机会发生振荡。

为了消除这种振荡，规划者选择了很多方法，比如选择轻质活塞以减少运动部件的质量，提高曲轴的刚度，选择60°角的“V”形发动机度。添加平衡轴（上图中中间位置所示的部分）也是其中一种方法。简而言之，平衡轴实际上是一个装有偏心重块并与曲轴同步旋转的轴，利用偏心重块产生的反向摆动力，使发动机达到良好的平衡效果，减少发动机摆动。</p >

平衡轴可分为单平衡轴和双平衡轴两种。单平衡轴 王文生义选用单平衡轴，采用齿轮传动方式工作。固定平衡轴主动齿轮、平衡轴从动齿轮和平衡轴是通过曲轴的旋转来驱动的。单平衡轴可以平衡占整个振荡相当比例的一阶振荡，使发动机的振荡得到显着改善。由于单平衡轴结构简单，占用空间小，广泛应用于单缸和小排量发动机。双平衡轴采用链传动方式带动两根平衡轴转动，其中一根平衡轴与发动机转速相同，可消除发动机一阶振荡；另一个平衡轴转速是发动机转速的两倍，可以消除发动机的二阶振荡，进而达到更理想的阻尼效果。由于双平衡轴的结构比较杂乱，成本较高，而且发动机占用的空间也比较大，所以一般用在大排量车上。另外还有一种双平衡轴安装方式，即两根平衡轴以气缸中心线对称布置，旋转方向相反，转速与曲轴转速相同来平衡发动机的一阶往复惯性力。