用于动力驱动车辆的 CV 万向节

“驱动轴”是一个旋转动量链，将汽车的每个车轮与发动机的其余部分连接起来。它是一种具有等速 (CV) 接头的轴，可将旋转扭矩从一个驱动轮传递到另一个驱动轮。它也可以称为半轴或驱动轴。典型的前轮驱动汽车具有连接到变速器的两个 CV 轴（CV 轴）。另外两个车轴通过链条连接到车架上。

等速轴将轴的旋转控制到给定值，而偏心或变速轴会改变 CV 角。 CV代表离心力，它描述了由车辆发动机产生的扭矩，以抵抗车轴施加在车轮上的力。一般来说，CV的角度越大，扭矩越大，离合器越弱。在后轮驱动的汽车中，CV 角通常非常低，因为车辆设计为使用较小的发动机。

CV 半轴和全轴均由铸钢制成。形成车轴外缘的内圈称为中心连杆，而外缘或法兰连接 CV 的两侧。中心连杆通常用作轴承，位于发动机舱内。形成轴外边缘的内环称为小齿轮。法兰连接 CV 的两个外表面，通常由铸铁制成。

传统类型的等速万向节由两种锥形组成 - 圆形接头形成在丝杠法兰和扁平六角接头之间。损坏的 CV 轴可能是由铸件内的锥形形状磨损或未对准造成的。这会产生弱连接，并且在驾驶车辆时，由于连接弱，小齿轮和车轮之间的连接会变弱。不良的 CV 车轴通常会导致性能不尽如人意，并且通常会导致昂贵的维修费用。

传统 CV 接头的另一个变体是扭矩法兰 CV 接头。这是一个单独的、可拆卸的靴子，可以安装在现有的 CV 接头上。当轴被放入一个坏的 CV 接头时，新的靴子会抬起并远离前者的开口。当轴转动时，它会将靴子向上拉，从而产生扭矩。这种类型的等速万向节用于许多不同类型的车辆，包括一些卡车和汽车。扭矩法兰CV接头的缺点是它是一个弱点，并且在连续使用后很容易断裂。

良好的 CV 接头，甚至磨损的接头，很少是导致 CV 轴损坏的根本原因。通常，问题出在设备内部磨损的螺栓或其他部件上，甚至是车辆的整体状况。有时，一辆车可能只需要更换少量的 CV 不匹配零件；其他时候，必须完全更换 CV 不匹配的组件。

更换 CV 万向节罩后，特定品牌和型号车辆的安装手册仍应提供扭矩说明。车辆的扭矩规格将指定车辆移动驱动轴时产生的最大拉力。要测试新的 CV 万向节护罩是否足以提供扭矩，请在怠速时对驱动轴施加轻微压力。如果没有压力，引导很可能太弱了。此外，如果轴完全移动，您可能必须同时更换 CV 万向节护罩和轮毂螺母。

在柴油发动机中最常更换的两种 CV 万向节是等速万向节和可变连杆万向节。等速万向节用于功率和扭矩很重要的重型发动机。等速接头的常见设计包括直轴和椭圆法兰。可变连杆 CV 万向节，有时称为平滑转轮，可实现更好的控制和更大的动力传输到最终传动装置；但是，它们也更容易在最终驱动器运行时“回馈”或随机发射。